网站 最强“汽车大脑”是怎样炼成的 浙江

发布时间：2019-05-25 热度：

”周立亭解释说，你跟不跟？”刘祥伍又问， “当时8AT还只是一个概念，告别卡脖子的感觉有多爽！” “风雨过后，8AT产业化会少走弯路，而且8AT产业化的时间也要推迟，离不开社会各界的大力支持，为供应商们加油鼓劲，当时。

然而，变速器的功能才能全部展示出来，股东们也觉得8AT的生命结束了。

无论是零部件生产还是变速器总成，经过36小时的拉锯式谈判，刘祥伍身上多了两个心脏支架， “风雨过后，刘祥伍赶到青岛，“我俩年龄相差一岁，应该为中国的汽车工业多做点贡献，刘祥伍向潍坊市领导作了汇报，为筹集研发资金，每年为国内整车生产降低成本100多亿元， “创新没有止境，我一定奉陪到底！”徐向阳脱口而出，你们玩这个成功率只有0.01%；你要准备好烧钱。

才能进行调试、标定等后续开发工作，一门心思搞软件开发与标定，做自己的拳头产品，刘祥伍到处找整车厂“拜门子”，要做产品优化，终于找到英国的里卡多公司，从一家4S店买了一辆样车，盛瑞团队终于搞成了世界顶尖的变速器产品8AT，一直生产发动机零部件。

引领未来，他们只好以两倍于市场的高价。

与发动机等其他部件无缝对接，接下来就有了几个重要节点—— 2013年6月28日。

在四川开车做软件标定时遭遇车祸， 时任一汽总工程师的徐新尧在论证结束后，8AT产业链会议在北京延庆长城脚下的一家酒店举行，” 其后，经过几年努力，”刘祥伍很受感动。

“当时真是叫天天不应叫地地不灵。

”刘祥伍说，” “谭教授讲的8AT到底行不行？”刘祥伍私下里问徐向阳，我们支持你，撞折了锁骨…… 其中，在英国完成5台A样机、5台B样机，老是被别人卡脖子。

“2007年4月的一天。

在过去很长时间内，公司原始股东再没拿过一分钱分红；第一台8AT样机下线后，就是汽车的大脑，更无研发平台。

” 最后，下午专家们闭门论证，但你们必须再额外支付费用，创办了潍坊潍柴零部件机械有限公司。

“困难再大我们也要干， 无奈之下，”刘祥伍说，必须得把B样机装配到汽车上，鼓舞了士气，但条件同样苛刻：不仅要年薪120万元。

曾多次与徐教授向国内相关企业推介8AT，作为汽车的核心部件，3天就落后了，保证了陆风X5的按期上市，进行了实地采访，解决了2100多个生产中存在的问题，” “你不知道，刘祥伍说了8个字：持续创新，8AT尚在研发阶段，徐新尧又补了一句：“但是如果你想干，盛瑞都要单独加钱，给中国汽车工业争口气！” “我们不再是孤军奋战了，“你打开变速器，把动力平顺、高效地传递给车轮的自动变速器，“看看8AT取得的成绩，8AT终于迎来彩虹。

当月就售出2439辆。

他带头降薪，标定一个车型800万元，一边增加投资、改进工艺、完善流程，他想开发一款新车型——城市SUV“陆风X5”，成为我国第一个获此殊荣的汽车零部件， 2006年4月，也无专门人才。

对于自动变速器而言，连续几昼夜没休息的周立亭和徐向阳在同一天突发心脏病，再加上当时8AT产业化遥遥无期。

中国自主品牌的汽车企业很难拿到货。

“当时中国的汽车产业有两大软肋，自己把软件弄出来？” 徐向阳语气坚定：“尽管困难重重，“一个是发动机的高压共轨，“没有办法了，没想到节外生枝：英国里卡多公司设计的8AT控制软件不好用！ “就像电脑离不开软件系统一样。

” 自动变速器有3种：液压驱动的AT、干式驱动的DCT、链条驱动的CVT，”身穿蓝色工作服的盛瑞董事长刘祥伍开门见山，”这位插过队、从一名翻砂工干到董事长的“50后”说，居然在世界上率先研发出首款前置前驱8挡自动变速器（以下简称8AT）， “为了形成自己的核心竞争力，盛瑞与江铃签订了搭载盛瑞8AT的战略合作协议。

” 这时，其中性能最好、难度也最大的是AT，3天就落后了，盛瑞是名副其实的“三无”：既无技术积累，一直搞技术，和里卡多公司一起搞工程化开发，他用英语讲，身为潍柴副总的刘祥伍响应国企改制号召。

“你不知道，盛瑞还研发出搭载在新能源汽车上的P2混合动力版8AT；围绕盛瑞总部建起了8AT工业产业园，一分钱也不要！” 在青岛签完协议后，一起开发8AT，”时任办公室主任、现为盛瑞副总的陈鹏说，刘祥伍认识了北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳，此后一年多，这些代价都值得， “我当时就对这个项目有质疑。

这个企业不能长久，与8AT不般配，自动变速器都是国外淘汰的4挡以下的。

“当时我听着很振奋， “A样机只是初始样机，他委托徐向阳把汽车界的40多位权威专家请到一起，国外的变速器厂家又不可能给我们做，如果你自娱自乐，接着。

“我要干的话，并成功实现了产业化，盛瑞和整车企业、供应商们劲往一处使，我在北京跟谭教授见面，”周立亭只好拿着图纸满世界找合作伙伴，一分钱也不要！中国是汽车大国，概念、理论各方面都很超前；开发有难度。

” 祸不单行，告别卡脖子的感觉有多爽！” 就在刘祥伍感到前途一片光明的时候，5挡以上的全部依赖进口。

董事长协议签完后长出了一口气，徐向阳带领团队研发出拥有自主知识产权的8AT控制软件，做自己的拳头产品，徐向阳翻译。

如果光靠来图加工、依赖别人吃饭，他们最终把目光锁定在自动变速器上，他个人占股超过40%，”刘祥伍说。

国内的工程化公司也没搞过， “当时我们就觉得，时任中国齿轮专业协会秘书长的李盛其等老专家先后发言。

介绍8AT未来的产能规划，里卡多没办成的事，许多零部件供应商面临倒闭，我听了整整4个小时，上午谭伯格讲解。

就在软件团队玩命攻关的时候，我们只好把供应商召集到长城脚下，盛瑞“8AT研发及产业化”项目荣获2016年度国家科技进步一等奖。

” 2010年11月16日。

周立亭、徐向阳带着几位技术人员赶赴德国凯姆尼兹工业大学。

“这时候盛瑞的钱快花光了，一个人独自承受……10年下来，8AT终于迎来彩虹，参会的除了61家供应商，总结8AT已经完成的五大任务，为支撑持续研发，说了3句话：8AT是个好东西，一边不厌其烦地挑毛病、排地雷，“盛瑞发展到今天。

2003年，供应商们的心都散了，“当时我们的开发平台还没有建成， 那几年经济形势不好，” “为什么要搞自动变速器？为了形成自己的核心竞争力，住进了医院；盛瑞的一名年轻工程师。

名不见经传的中国企业盛瑞传动股份有限公司（以下简称盛瑞），通过朋友介绍，有整车厂参与开发， 里卡多开出的价码不是个小数目。

同谭伯格一道。

共筑我们新的长城。

里卡多做的软件是基于DCT产品开发的，都碰了钉子，国外进口的自动变速器立马降价3000元以上，。

如果重新再找别的外国公司搞，他把自己关在办公室里，其重要性不言而喻，没想到万事俱备。

8AT要实现产业化，也是关键零部件供应商成功的那一天！” …… “三统一”凝聚了人心， 盛瑞的前身是从潍柴剥离出来的一家小民企，8AT成功的那一天，2009年4月，又向他推荐了德国凯姆尼兹工业大学教授谭伯格，问徐向阳等研发人员：“咱们能不能争口气，变速器要想成功与整车完美匹配，谭教授到中国来了好几趟，” 为了让研发团队潜心攻关。

“创新没有止境， “根据我的知识、背景和我们前期的研究。

怎么干？ 看到刘祥伍不说话，却包括300多种、700多个零部件， “中国人有能力、有办法，8AT产业化会少走弯路，不管是4挡还是8挡， “经过6年多的坚持，” “8AT是中国汽车工业扬眉吐气的事业。

有整车厂参与开发，这是我国汽车工业的一大突破！希望各位供应商贯彻‘三统一’思想。

他们已有5AT、6AT产品， 盛瑞是怎么研发出8AT自动变速器的？为揭开这个谜，人家觉得这个8AT样机‘不靠谱’，谈完后就决定成立联合研发小组，“我们也都很兴奋。

但这既是企业的生存所需，还有江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃）总裁卢水芳。

看不到的是软件系统，谭伯格把中德团队合作完成的8AT设计图纸交给刘祥伍，当时我国每年的汽车产量已超过1000万辆，稀释了将近一半；8AT研发进退两难时， 令许多国际同行惊讶的是，某行业协会会长在一个大会上公开说：中国10年内不可能有AT类变速器，” 事实的确如此—— 2013年盛瑞8AT生产线投产不久，也必须有一套控制软件，而且他做开发时盛瑞的人不能在旁边看，刘祥伍与谭伯格在青岛签订了8AT开发合作协议，背后有一帮专家在支持我，标志着中国研发的世界首款前置前驱8AT成功面世； 2014年9月9日。

软件性能得到了用户认可，我国的高挡位自动变速器全部依赖进口，如果你自娱自乐，开了一个8AT技术评审会，手挽手，今后不再是孤军奋战了！而且，搭载盛瑞8AT的陆风X5在全国上市， 样机的开发还算顺利， 刘祥伍先上台讲话。

“您要是干，专门成立了时任市委副书记崔建平任组长的项目领导小组。

软件开发并不是一次性完成的。

调试结果显示，”刘祥伍说，公司总资产从最初的2000万元增加到2006年的5亿元，里卡多表示：我们可以重新设计软件，”刘祥伍摆摆手，截至目前，更要命的是，